 |
| |||
|
|
|
|
|
 Присоединяйся!
|
||
| |||
| |||
|
|
 |
Авиаконструктор Евгений Маслов |
 |
 |
| SAPAC EXTRA 330L - опыт эксплуатации - Самолёты | ||||||||||
SAPAC EXTRA 330L - опыт эксплуатации 
Решил открыть блог в котором буду описывать историю самолета - Extra 330L фирмы SAPAC. В принципе материал этот будет полезен и тем у кого самолет ЯК-54 фирмы ART-TECH они похожи, но есть отличия, я про них напишу. Нужно как то совершенствовать свое мастерство, поэтому нужен недорогой, ремонтопригодный, в тоже время яркий и красивый самолет. Требования к аэродинамике - полная симметрия и большие площади рулей для 3D пилотажа. Поскольку у нас имелся положительный опыт общения с самолетами этой фирмы см. http://radiopilot.ru/project.php?prid=77 Решил также приобрести себе в ангар этот самолет http://www.sapac.com.cn/prodshowe.asp Достался они мне в непотребном виде, точнее совсем плохом, поскольку других вариантов небыло, зато недорого. Разобранность самолетика позволила изучить его начинку - крыло имеет угольный лонжерон (трубка) и обшито какой-то то ли пленкой, то ли бумагой, что хорошо защищает пенопласт от мелких повреждений. В остальном все стандартно - оперение, фюзеляж, крепление крыла. Отдельно скажу про мотораму - с виду она хлипкая, но в процессе эксплуатации я кажется понял для чего ее такой сделали - ажурные элементы ломаются поочередно как бы гася удар (аналогия с автомобилями :) ) при этом фюзеляж и моторный шпангоут, да и вал двигателя, остаются целыми! Что подвердила эксплуатация, т.е. после "морковки" достаточно заменить или склеить это самое крепление, что несоизмеримо проще и не портит шнешний вид, справедливости ради скажу что он не изменился с момента первого вылета, это также можно отнести к плюсам конструкции. Для тех самолетов у кого подобной системы нет, но имеется похожее крепление (Як-54, EDGE) я бы рекомендовал заменить буковый (нафига такая прочность?) штырь на скажем на бальзовый или липовый с надпилами (опять же как лонжероны в автомобилях) - тогда ремонта будет значительно меньше, а эксплуатационные нагрузки невелики, так что конструкция выдержит. Двигатель - безколлекторный инраннер, с редуктором винт штатный 11х4,7 - хорошо т.к. лучше обдув рулевых поверхностей на малых скоростях. Видимо китайцы имеют ОГРОООМНЫЙ запас таких моторов, поэтому почему-то упорно ставят их на все 3D самолеты (в частности ЯК-54 от Art-Tech) тоже с редуктором. Хорошо это или плохо - решил выяснить, а заодно и сравнить с аутраннером, который я поставил потом. Вот фото мотора. 
Но в отличии от редуктора на Як-54 тут шестерня покрупнее и зубья тоже, равно как и обороты мотора. Видимо долговечность этого узла должна быть выше. Перед первым вылетом решил померять характеристики мотоустановки: АКБ 3 банки Проп 11х4,7 ток 17А тяга 890гр. - что неплохо при взлетном весе 600гр. Проп 10х4,7 ток 15А тяга 830гр. - пожалуй этот вариант лучше чем штатный, экономичнее. Проп 9х7 ток 17А тяга 640гр. - хороший вариант для долгих полетов, самолет с этим винтом летает быстрее. АКБ 2 банки Проп 10х4,7 ток 9А тяга 420гр. - тоже можно летать, но тоскливо, видимо мотоустановка расчитана на 3 банки. Первый полет проходил в штатной комплектации - никаких проблем замечено не было, все замечательно, устойчивость, управляемость, полет на малых скоростях. Евгений испытывал - полет на ноже, висение, блендер, штопор, обратный полет, все получается, в стоковом варианте, без каких либо доработок!!! Что ОГРООМНЫЙ плюс инженерам SAPAC - купил и летаешь себе в удовольствие, на настоящий момент я только установил аутраннер, пришлось переделать капот и поставил огни бано, в остальном самолет стандартный. Второй раз подтверждается, что наборы от SAPAC очень даже ничего. Неудобства вызвал только маленький отсек для аккумулятора, но это в целом не проблема, к тому же в варианте с аутраннером, все равно АКБ пришлось переносить под капот для обеспечения центровки. Тем не менее решил я переделать мотоустановку, за одно и переделать самолет в летающую лабораторию по испытанию двигателей. Поставил Аутраннер - "китаец" 2212 980 об/В что смог снять по тяге, мотор не перегружал. т.е. он был холодный ибо данных нет а сжечь не хотеться, если будете юзать на таких же винтах - все будет ок! Вот фото  
Внизу они есть в высоком разрешении http://radiopilot.ru/upload/490/projimg/137/files/ExtrOutr1_1.jpg http://radiopilot.ru/upload/490/projimg/137/files/ExtrOutr2_1.jpg 8х4 GWS - ток 7А тяга 450гр маловато будет.... зато летать будет доооолго 9х5 GWS - ток 11А тяга 650гр. - в самый раз, на нем сейчас и летаю 10x4,7 GWS - ток 16А тяга 740 гр - клево и висеть без проблем, отлично для "силового" пилотажа. Вот фото самолета с таким мотором, если нужно подробности выложу. Для крепления мотора использовал "китайский" переходник за 100р. - этот вариант подойдет для всех самолетов у которых мотор крепиться на штырь, например Як-54, EDGE 540 от Art-Tech.  ]
по ссылке внизу эта картинка в высоком разрешении - http://radiopilot.ru/upload/490/projimg/137/files/EXtra330Outranner.jpg Собственно вот она Экстра - во время полетов зимой, капот на скорую руку вырезал из 3,5 литровой бутылки из под пива, планирую залить болван и сделать оригинал, но так руки и не дошли, зато этот капот - "неубиваемый" и удобный для монтажа, демонтажа С/У, в общем пока нравиться :) 
Сегодня отлетал в конфигурации с гироскопом - очень прикольно! Гироскоп установил в канал крена, в разрыв сервы, чуствительность сделала не большой. В целом впечатления неплохие - конечно чуствуется некая "электронность" в управлении, но за то теперь он летает намного стабильнее на малых скоростях, проще на посадке. Конечно для активного пилотажа гира мешает, но просто для полетов вполне неплохо. Во время облета был ветер, не сильный, но ощютимый, самолет справлялся с ним достойно, летать стало проще, особенно на посадке и проходах на малых скоростях. При включении двойных расходов влияние гиры почти незаметно, самолет активно крутит бочки и отзывчив по крену. Конечно более дорогие гиры с удержанием и отключением, были бы интереснее, это скорее бюджетный вариант для улучшения стабильности, простой в установке и недорогой. Интересно это опробовать на каком-нибудь тренере и неопытном пилоте.... Надо будет протестить. Собственно пару слов про огни БАНО - может кому и нтересно, потому что делать крайне просто и эффектно. Сами огни - это 2 сверхярких светодиода - красный и зеленый (продаются на радиорынке цена 200р. штука) - светят ярко даже днем. Они соединены друг с другом последовательно, питаются от небольшой NiCd батарейки от радиотелефона (100р.) батарейки хватает ооооочень надолго, плюсом данной схемы является то что не расходуется ходовой аккумулятор, а у Экстры он не большой и простота реализации. К минусам можно отнести необходимость размещения дополнительной батареи и собственно вес батареи, в случае с моим самолетом это легко решалось - штатный то отсек в конфигурации с аутраннером пустует :) а в варианте с инраннером можно батарею ставить в отсек приемника, который в свою очередь убрать во внутрь фюзеляжа. Вот кстати видео полета, Евгений Маслов снимал, я рулил :) http://radiopilot.ru/upload/2/projimg/124/files/otkos09s.avi полет в конфигурации стоковой, т.е. с редуктором это было тогда http://radiopilot.ru/project.php?prid=124 Там внизу фотки Экстры в последней полетной конфигурации - аутраннер 2215 + увеличенные шасси, особенно прикольно кадр полета на харриере, сам не верю что так получилось :) - гира еще раз говорю рулит, даже китайская от E-Sky http://radiopilot.ru/project.php?prid=138 Продолжение следует.... |
||||||||||
| Файлы: |
|
|||||||||
|
||||||||||
| Автор: | enn | |||||||||
| Раздел: | Самолёты | |||||||||
| Опубл.: | 2009-05-20 17:43:25 | |||||||||
| Изм.: | 2009-07-08 23:39:35 | |||||||||
|
Чья картинка: |
Своя | |||||||||
| Стат.: | посещений: 6256, посетителей: 4153, ответов: 3, голосов: +8 | |||||||||
|
||||||||||
|
||||||||||
Обсуждение этой темы:
| Темы |
|||||||
|
Ответить | Сообщить модератору | ||||||
| |||||||
|
Ответить | Сообщить модератору | ||||||
| |||||||
|
Ответить | Сообщить модератору | ||||||
| |||||||
|
Ответить | Сообщить модератору | ||||||||
| |||||||||
|
Ответить | Сообщить модератору | ||||||||
| |||||||||
|
Ответить | Сообщить модератору | ||||||
| |||||||
